La Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) y la empresa a cargo de construir con concreto el pavimento de las intersecciones de América Sur con José María Eguren, Francisco de Zela y Costa Rica, vienen ejecutando un plan de desvíos de tránsito a fin de reducir las molestias que generan estos trabajos.
En el caso del cruce de América con Zela, después de del fraguado del concreto, el tránsito ya fue reabierto. Actualmente se trabaja en el cruce de América con Eguren. Las intervenciones son de manera progresiva, para evitar que los cierres por obra congestionen más el tránsito.
El plan de desvíos se efectuará hasta fines de este mes, con el cierre total de vía del área intervenida o cruce en ejecución, de 7 a.m. a 5 p.m., por lo que se recomienda a los conductores tomar las rutas alternas y respetar la señalización instalada en la zona de trabajo.
Para la ruta alterna de norte a sur tomar la av. Mansiche o av. 2 de Mayo y continuar por América Sur; de sur a norte tomar la av. América Sur y continuar por la av. Mansiche o av. 2 de Mayo; y de este a oeste/oeste a este ir por la av. España o av. Larco y continuar por vías alternas.
Actualmente, por los trabajos en la intersección de América con Zela se deben utilizar las avenidas Ricardo Palma, Juan Pablo II, Carlos Wiesse y Sánchez Carrión.
La Reparación de pavimento y señales de tráfico en las intersecciones antes citadas lo ejecuta el Consorcio vial AVAMPE, que integran las empresas: José María Ingenieros Contratistas E.I.R.L e ICONSER S.A.C.) La obra se ejecuta con una inversión de la MPT de S/ 1,735,463.38 y un plazo de 60 días calendario.
Incluyendo las intervenciones en los cruces antes citados se aplicará un total de 3,107.48 m2 de pavimento rígido (concreto) de alta resistencia; 392.26 m2 de pavimento flexible (asfalto); 793.56 m2 de veredas y rampas de adoquín, 1,12.51 metros de sardineles de concreto, 11.37 m2 de rampas de concreto, 2008.36 m2 de señalización horizontal y se instalará 19 jardineras y 156 bolardos.
Las tres intersecciones mostraban un avanzado estado de deterioro, baches, fisuras y deformaciones en la superficie de rodadura, lo cual afectaba directamente la transitabilidad y seguridad de los usuarios.
Las veredas, martillos y rampas tenían fisuras y desgaste de material, limitando la accesibilidad peatonal, especialmente a personas con movilidad reducida. Los sardineles deteriorados, afectaban el ordenamiento del tránsito, la delimitación de las áreas de circulación y generaban riesgo de accidentes.
El Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTSV) por rutas alternas respeta el sentido de circulación existente, evitando la generación de contraflujos y garantiza la continuidad del tránsito vehicular. Busca minimizar los impactos negativos durante la ejecución de la obra, garantizando la seguridad de los usuarios, trabajadores y población en general.